İLETİŞİM
| General Şahap Gürler Cad. No:74 KADIKÖY / İSTANBUL / TÜRKİYE 24 Saat Acil Yardım Gsm : (0533) 388 69 60-61-62 |
Telefon Fax E-Posta |
Gsm Koordinatlar |
Neden otokiralama.tv ?
Japon otomobil sanatı
■ Splash’in fiyatı 28 bin TL’den başlıyor. Küçük sınıfta yer almasına rağmen salıip olduğu yüksek fiyat, bu otomobilin en önemli problemlerinden biri.
Karoserine bakıldığında köşeli hatları hemen dikkat çeken Splaslı, tamponundaki geniş hava giriş ka-nallan ile dinamik bir görünüme de salıip. Yandan baktılaıgmda arka kısım testere ile kesilmiş gibi görünüyor. Stop lambalarını görmemek gibi bir durum söz konusu bile değil: Tavandan başlayıp neredeyse çamurluklara kadar iniyor.
Büyük bir V harfini andıran orta konsol tasanınım beğendiğimiz bir detay oldu. Vites kolunu da içine alan çerçeve sportif ve aslında olduğundan daha kaliteli bir etki bırakıyor. Abartılı düğmelerden uzak kalınması rahat bir kullanım sunuyor. Çevirmeli kumanda elemanlan ile kontrol edilen havalandırma sistemi ise modem zamanlann biraz gerisinde kalmış gibi görünüyor. Devasa bir hız göstergesine salıip olan Splash’te, gerekli diğer bilgiler de bu gösterge
Japon otomobil üreticisi Suzuki’nin yeni modeli küçük boyutları ile son derece sevimli görünüyor. İç mekan ferahlığı ise son derece şaşırtıcı.
üzerinden takip ediliyor. Devir saati ise kokpitin üzerine alınarak motosikletlere göndenne yapılmış. Eşya gözlerinin sayısını beğendiğimiz otomobilin iç mekan sıcaklığı istenen seviyeye çok rahat ayarlanabiliyor. Koltukların kalitesi ise ortalamalarda.
Gürültü konusunda ise, yalıtımın biraz daha artırılması gerektiği söylenebilir. Özellikle camlardan sızan rüzgar gürültüsü rahatsız edici olabiliyor. Yaşam alam ise bizi en çok şaşırtan detaylardan biri oldu: Küçük bir araç olmasına rağmen 5 kişi için neredeyse kusursuz. Diz ve baş mesafelerini çok beğendik ve omuz mesafeleri konusunda sıkıntı yaşamadık. Bagaj hacmi ortalamalan yakalayıyor.
Test konuğumuzun ön kaputunun
altında 1.3 İt hacimli bir dizel motor yatıyordu. Ekonomi öncelikli ayarlara salüp motor alt devirlerde yaşattığı cansızlığın dışında perfonnans açısından da bekleneni veriyor. Tüketim öncelikli test sırasında otomobil, gerçekten tutumlu olabileceğini gösterdi: 5.8 İt/100 km. 5 ileri manuel şanzıman ise vites yollarının net olmaması nedeniyle tam not alamadı.
Limitleri dahilinde kullandığınız zaman Splash sert süspansiyon sistemi ile hem güvenlik hem de konfor açısından beklentileri zorlanmadan karşılıyor. Limitlerini zorladığımız zaman çok önemli bir sonın yaşam as ak da sert virajlarda arka tarafın biraz hareketli olduğunu notlarımıza ekledik. Yönlendirme kabiliyeti disiplininde ise direksiyon sisteminde biraz boşluk olduğunu not «’ildik. Direksiyon sertliği ise hem şehir içi hem de otoyol kullanımlan sırasında sonın çıkarmıyor. Fren perfonnansı açısından güvenlik sınırını rahatlıkla yakalayan Splash’in fren pedalının dozlama hassasiyeti iyi ve kullanımı da kolay.
Yeni Legacy 2012
Yenilenmesi ile birlikte daha id dialı bir hale gelen Subaru Legacy, ülkemizde 2.0 lt’lik benzinli motor ve 6 ileri oranlı Lineartonic şanzımanla kombine edilebiliyor. Araçta Comfort, Business ve Elegance adlı üç donanım paketine bulunuyor.
Yeni Legacy’nin tasanm için “yır-ücT diyebiliriz. Spoyler görevi de gören alt tampon çıkıntılan etkileyici bir görünüyor. Büyük farlara salıip olan araç, krom çerçevesi ile meydan okuyan bir karakter de sergiliyor.
İç mekanı iyileştirilen Legacy’nin büyüyen boyutları ile birlikte yaşam alanının genişliği de artırılmış. Ön taraftaki geniş yaşam alanı arka tarafta da devam ediyor. Arkadaki en önemli eksiklik ise baş mesafesinde yaşanıyor. Orta konsolun üzerindeki büyük ekranın dokunmatik olması önemli bir artı. Kumanda eleman-lannın bazılarının kullanımı zor: Yerlerini aratmasalar da sürücüden bu kadar uzakta olmayabilirlerdi. Rahat ettiren koltuklara salıip olan aracın sürüş pozisyonu da rahatça ayarlanıyor. Sessizliği hoşıunuza gi-
Subaru Legacy iddialı sürüş özellikleri ile birlikte iyileştirilen kabin içi yaşam kalitesine çok güveniyor.
den Legacy’nin üç kollu ve sportif görünümlü direksiyon simidi de başanlı. Havalandınna ve müzik sisteminin perfonnansı da beklentilere rahat cevap veriyor.
Bu aracın en güvendiği kozlann-dan biri başanlı sürüş özellikleri. Markaya özgü simetrik 4 tekerlekten çekiş teknolojisi (Symmetrical A WD) ve boxer motor ile sportif kullanım ve güvenlik teknolojileri öne çıkıyor. 2.0 lt’lik benzinli boxer motor Le-gacy’de 150 HP güç üretiyor. 196 Nm’lik tork da iyiler arasında yer alıyor. Yüksek devir çevinneyi seven motorun alt devirlerdeki performansını dabeğendik. Yeni geliştirilen 6 ileri oranlı Lineartonic otomatik şanzımanın çalışma karakteri de sorunsuz. Gücü törpülemeyen şanzıman esnekliğe de katla sağlıyor. Manuel kullanıma da izin veren
otomatik şanzımanın viteslerini, direksiyon simidinin ön tarafına yerleştirilen kulakçıklardan kontrol edebiliyorsunuz. Çok kısa süre içinde gerçekleşen \ites değişikleri sayesinde kendinizi zaman zaman pist üzerinde yanşan bir pilot olarak bile hissedebiliyorsunuz. Yakıt tüketimi açısından baktığımızda da ortalamalar dahilinde bir tüketime imza atılması, dört tekerlekten çekişli bir araç için başanlı. Fren performansı ve pedal kullanım kolaylığı açısından bir sıkıntı gözlemlemediğimiz aracın, yol tutuş ve güvenlik özellikleri de oldukça iyi. Ancak frenler biraz dalıa iyi olabilirmiş. Herhangi bir sapma olduğu zaman tekerlekler arasındaki iletişim çok iyi kuruluyor ve araç doğru izine rahatlıkla dönüyor. Direksiyon sistemi ve yönlendirme kabiliyeti açısından da bir sorun yok ama daha iyisi olabilirdi. Biraz ağırkanlı olan yönlendinne sistemi, yüksek luzlara çıkıldığında iyi bir performans sergilerken, şehir kullanımında sıkıntı yaşatabiliyor.